近年来移动互联网和电子商务的快速发展给许多行业带来了巨大的变化。随着工业技术变革的浪潮，航空运输业务的销售模式也发生了深刻的变化。

航空运输客票销售业务是最早从线下到线上的。随着随着“去哪里”、“携程”等众多互联网客票销售平台的出现，大量依靠电话订票的线下业务模块纷纷搬到线上。

互联网和电子商务的核心是分散化和信息扁平化。几乎所有的线下门票销售代理都进入了几个主要的互联网销售平台。价格完全透明，机票代理的利润率立即缩小。

近年来，国内主要航空公司陆续开设了自己的机票直销商城，并进入了主要的在线销售平台。在价格相同的情况下，客户通常更喜欢航空公司的官方直销购票方式。

许多机票代理原本以订票为主营业务，逐渐演变为订票只是为客户安排行程的配套服务。如果你想赚钱，你必须扩展和转型到产业链的下游和周边地区。

航空客运模块的去中间化直销模式会传导到航空货运板块吗？

非即时交易场景

目前，整合航空货运资源的互联网平台也出现在市场上。这些平台试图通过电话或电子邮件将原来的离线模式转移到在线，以确认价格和预定位置。

航空货运板块“去哪里”模式面临的最现实的瓶颈之一是交易场景的非即时性。目前，航空货物运输交易仍在线下完成，并有结算周期。

即使一个C端客户在线平台已经完成了价格确认和位置预订，在货物到达机场货运站确认重量和体积之前，无法确认应付运费金额。

在线航空货运平台的存在最多只起到匹配交易的作用。在无法干预支付和交易的情况下，平台衍生出来的许多金融和保险业务只停留在概念层面。

2单位产品非标准化

航空货运业务最大的特点之一是单位产品的非标准化。飞机仓库的容量有限。虽然用于装载货物，但每张票的重量、尺寸和类别都有很大的不同。

与航空客运板块相比，之所以能够实现标准化定价和统一销售，是因为飞机的座位数量是固定的，每个座位只能坐一个人，所有座位都可以按照既定的价格销售，以实现收入最大化。

航空客运业务销售的座位是单位标准化的产品，而航空货运销售的是整个飞机的货运仓位。

航班总货仓位置固定有限，不同重量、不同体积的货物占用的飞机货仓位置差异很大。这并不意味着只要填满货仓，收入就可以最大化。

航空运输货物的种类也有很大的差异，如生鲜、危险品等特殊货物，都有特殊的运输条件和定价机制。

3操作流程变量大

与客运相比，航空货运虽然从A点运输到B点运输。但从整个操作过程的复杂性来看，货运明显高于客运。

货物从机场进入仓库、称重、安全检查和飞机的每个环节都会有一些不确定因素。如果是国际运输，还有一个通关环节，这也是变量最大的环节。

在航空货运环节，即使货主可以直接在线完成航空公司的预定位置，货物到达机场后的每个环节和下机后的每个环节都存在许多不确定性。

许多环节的不确定性往往超出了航空公司可以直接协调的范围。例如，安全检查、海关、检验检疫等环节仍需要代理人协助客人完成整个过程的协调和沟通。

代理商的路径依赖于代理商的路径

近年来，航空货运在销售模式和运营模式上几乎没有改变。航空公司仍在每个地区寻找几家核心的货运销售代理商，并将每个航班的位置分包给这些代理商进行销售和收货。

航空公司在整个链条中扮演着干线运输能力提供商的角色，几乎不干预和干预市场端的销售，市场交给了货运代理。

近年来，随着互联网和电子商务的兴起，整个贸易链发生了深刻的变化。航空货运的供应构成和客户的实际需求也发生了明显的变化。

作为整个产业链的上游，许多航空公司实际上希望摆脱被货运代理人“卡住”的现实困境。通过向下游市场的延伸，进一步加强其对市场的控制。

探索航空货运的变化

国内主要航空公司正在积极探索货运业务的变化。例如，南方航空货运部门专门设立了跨境物流办公室。在进口新鲜冷链、海外网上购物商品转运、出口电子商务包装业务等方面都取得了一系列的商业模式创新和突破。

东方航空专门成立了东方航空物流板块，整合天空运输能力优势和地面物流资源。此外，它还与德邦物流进行了深入合作，直接接触终端用户。

不久前，海航也与京东达成了战略合作。借助电子商务平台的大数据分析能力和稳定的供应，航空物流的核心资源拥抱电子商务平台，可以进一步优化其资源配置的效率。

如今，整个贸易模式正从传统的大规模标准化生产演变为小规模定制生产。这带来了整个商品流通供应链的变化。

随着C2B柔性供应链趋势的出现和客户个性化定制需求的突出，我们已经进入了消费决定生产的时代。

电子商务对整个传统商业形式的最大影响是，未来整个社会的商业流动、物流和资本流动的深度融合时代即将到来。

航空运输业也进入了一个由市场需求决定运输能力布局的时代。分析终端消费数据，敏锐洞察市场需求，引导产品演变创新，将成为航空公司货运改革必须面对的话题。