对于协助品牌所有者出海的国内电子商务企业和建立基本服务的物流企业来说，海外市场的商机和挑战并存。近日，阿里巴巴集团董事长马云在2018年全球智能物流峰会上宣布，新秀智能物流骨干网络将实现72小时全球货运。事实上，当国内商品在电子商务的帮助下出国时，它们面临着许多物流企业周转的困境，但分销信息无法共享，货物收集周期难以控制，导致物流成本上升，无法保证及时性。电子商务和物流企业建立协同、数据化、可视化的物流网络成为品牌所有者的关键。抢占物流和电子商务体系成熟的海外市场的生存空间，提前在新兴市场布局物流网络，建立先发优势，成为中国跨境电子商务业务发展的主线。提高配送时效性是电子商务出海时需要跨越的第一个门槛。

出海热度上升

在国内综合电子商务和跨境电子商务的推动下，许多国内商品和品牌加快出国，建立了相应的跨境物流系统。最近，阿里巴巴宣布将投资数千亿元，推动新秀智能物流骨干网络建设，缩短全球商品流通时间。

新秀作为建设物流网络的平台，不断连接仓储、干线、支线和终端配送企业参与出口跨境电子商务，为依托阿里电子商务系统出海的品牌提供高效、协同的跨境物流服务。同时，京东将重点建设海外仓库，京东物流国际供应链在五大洲建立了110多个海外仓库，这些海外仓库已成为品牌出国的“桥头堡”，海外商品仓储、仓储、库存、仓储、数据等信息实时更新和对接。

当综合电子商务以铺设跨境物流网络为出国商品搭建跳板时，出口跨境电子商务受到资本的青睐，不断获得扩大海外市场的资金。根据电子商务研究中心发布的《2017年中国出口跨境电子商务发展报告》，2017年中国出口跨境电子商务共32家，融资规模71.27亿元。出口跨境电子商务拓展技术、价格链、树木等企业已完成并购重组，许多资本方以有针对性的额外发行或投资方式与出口跨境企业结婚。

在电子商务企业、品牌所有者和资本的相互合作下，为出口业务建立了新的渠道。根据商务部电子商务发布的《中国电子商务报告2017》，海关验放跨境电子商务进出口商品总额902.4亿元，同比增长80.6%。其中，跨境电子商务出口日益成为中国商品开拓海外市场的新渠道，跨境网络零售出口增速达到41.3%。由此可见，跨境电商出口热度不断上升。

物流中转资源难以整合

当电子商务和品牌经常出海时，跨境物流的症结变得越来越明显，成为制约出口业务发展的主要障碍。《北京商业日报》记者从多家出口跨境电子商务企业了解到，在跨境物流方面，商家使用的交付物流企业往往不同于承担终端交付的企业，多家物流企业将在商品流通过程中转手。然而，物流企业之间的商品配送信息无法共享，企业和消费都难以及时跟进和了解商品的流通。不对称的流通信息使跨境物流的丢包率高，妥投率缓慢上升。

一棵树首席财务官李志强在接受《北京商业日报》采访时表示，海外物流的及时性难以控制，货物在运输和交付过程中受到各国和地区法律文化的限制，同一物流企业难以完成整个交付过程，需要不同的物流企业接力对接货物，品牌也应承受更高的成本压力。交付信息无法及时开放和更新，也制约了跨境物流的发展。跨境物流信息的数字化和可视化迫切需要普及。

李志强进一步解释说，德国DHL等许多国际快递、美国UPS、FedEx和荷兰TNT可以直接向消费者发送商品，但上述快递企业的运费较高，甚至高于商品本身的价格，企业和消费者的承受能力有限。

同时，中小企业在国内集货环节也存在不稳定因素。出口跨境电子商务的零售销售并不持续稳定，飞机需要装满货物才能起飞，这意味着企业很难控制集货的时间周期。李志强表示，物流企业的包机服务主要面向社会物流。不确定的电子商务订单数量导致企业需要花时间等待头寸。企业在需求淡季等待飞机收货后起飞，在需求旺季面临无法预订舱位的困境。

对抗国际物流企业

当原有的跨境物流系统不适用于国内电子商务和品牌出海时，建立新的物流网络的计划被列入议程，但成熟的海外物流市场留下的空地很少。跨境企业克斯宝德总经理何丙锁在接受《北京商业日报》采访时表示，对于国内物流企业和电子商务企业在海外铺设跨境物流网络，与当地物流企业相比，仓储成本高，网点数量增加困难是企业难以克服的障碍。

例如，美国消费者和中国消费者也非常重视分销的及时性。品牌和电子商务企业都首先考虑提前将商品放置在自建的海外仓库或渠道仓库中，以缩短终端分销时间。然而，中国的物流企业获得仓储的成本只有当地物流企业的三倍，后者获得建设物流仓储仓库的价格更具竞争力。

值得注意的是，值得注意的是，UPS、FedEx多年来一直深入从事美国市场，仓储、干线、支线和终端配送的物流系统相对成熟。他丙锁强调，虽然百世、旧金山快递、申通等国内物流企业正在加快美国市场的布局，但与前者相比，后者在资本和市场上没有明显的优势。

与此同时，国内物流企业在海外市场扩大网点数量时也面临诸多障碍。亚马逊作为美国电子商务巨头，已经与UPS合作、FedEx等物流企业形成了密切的合作关系，形成了电子商务与物流合作的网络。进入美国市场的中国品牌更愿意利用前者的成熟资源进入市场，留给百世、旧金山快递等国内物流企业的竞争空间有限。

新兴市场提前布局

被敌人包围并不意味着中国跨境出口业务的发展将很困难。在物流系统成熟的地区，为海外品牌建立一站式系统，提前在新兴市场建立物流网络。这两条路线已成为海外物流网络建设的主要方向。

菜鸟已经开通了中国香港直飞比利时和中国杭州直飞莫斯科的洲际航线。两条洲际专线已进入正常运营阶段。使用洲际专线运输货物的企业不再面临依靠货运代理寻找舱位的局面，运输时间更加可控，直邮也减少了货物滞销海外仓库造成的损失。菜鸟表示，菜鸟正在提高流程运营和终端配送环节的及时性，计划在2023年5天内实现100个城市，3年内扩大5天到500个城市，部分城市3天到达，最终实现全球72小时到达。

何丙锁认为，空运在新兴市场和海运不便的国家和地区发展，为企业抢占跨境物流网络提供了差异化优势。一带一路、俄罗斯、巴西、中东和“一带一路”沿线的国家更适合空运。上述地区所需的生活必需品可以以小包裹的形式直接邮寄，空运的及时性和便利性更强。

与新兴市场不同，为国内品牌提供从集装箱到配送的定制服务已成为国内物流建设跨境物流的利器。百世国际已经实现了为品牌提供国内物流、纳税申报仓库、清关、国际运输、海外仓储、海外物流服务，并根据客户的目的地，在重要国家和地区建立了运营和维护团队SKU、运输，规划仓库配送物流方案，降低物流成本，提高及时性。

强调协同性的电子商务物流，整合众多资源，起到整合信息、提高协同性的作用。李志强认为，国内电子商务物流将更加可控地收集货物、干线运输和终端配送，为参与商品流通的物流企业搭建平台，实现信息的数字化和可视化。在此之前，电子商务企业必须不断增加单一数量，达到一定规模，才能有可能联动资源。同时，提高物流包机数量，扩大海上航线，增加货物仓位，是中小企业跨境物流面临诸多困难的基础。

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