据了解，2023年，更多跨境物流企业将加入专线小包的市场阵营。整个行业的竞争将更加激烈。另一方面，专线小包面临着被上游航空运输能力“卡住”的局面。

目前，市场上90%以上的专线小包实际上是通过香港机场运输的，主要受内地机场报关和安检因素的限制，导致许多小包货物被推到香港机场。

事实上，当香港机场的货量不断上升时，它也面临着高质量运输资源的短缺。大量专线小包装货物应通过商业航班的腹部仓库资源运输，由于其对及时性的要求较高，直飞航班一般是首选。

至少有1个小包货物 : 1.5左右的气泡重量导致整个商业航班腹部仓库的有效装载率和利用率显著降低。特别是在航空货运旺季的下半年，许多航空公司实际上不愿意接受电子商务包裹，因为这将导致整个航班的整体收益率下降。

当商业航班运输能力紧张时，许多人可能会考虑使用货运包装机来运输跨境电子商务包装。事实上，如果市场上的货运包装机不能实现迪拉航班，跨境物流企业就不能将其纳入常规运输能力来制定计划。

即使许多货运包装机每周可以固定几次，如果所有这些包装机都装载了跨境电子商务包装，这实际上是一种损失。一台正常的B747-400F全货机，可承载约100吨，在满载跨境电子商务包装的情况下，实际上可以装载到70或80吨已经达到了极限，太多了。

接下来，跨境电子商务直发专线小包将在航空上游优质运力资源层面展开更多竞争。由于目的港通关和配送渠道的选择不多，每个人实际上都非常相似。优质运力资源的稀缺性已成为各专线小包物流企业不得不面临的终极挑战。

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