盐田港拥堵延误和3月底苏伊士运河中断对航运业来说是一个巨大的挑战，那么谁会产生更大的影响呢？盐田事件的蝴蝶效应影响了供应链的参与者，或将苏伊士运河事故的影响传递给全球航运和供应链。  

　　DSV，物流巨头 PanalpinaAir Sea 执行副总裁Henrikikik执行副总裁 Nielsen认为，中国目前的情况至少可以与3月份苏伊士运河的堵塞相比。苏伊士运河的堵塞导致全球大部分地区的贸易中断近一周。

　　Nielsen说：“这将是一个和苏伊士运河事件一样大的挑战，甚至更大。这种情况正在发生，而且还在继续。”。  

　　盐田可能比苏伊士运河堵塞更糟

　　周二，海事机构Vespucici Maritime分析师兼首席执行官Lars Jensen说，在此期间，盐田港无法处理357、000 teu的货物。此外，盐田港形势的影响仍在继续，马士基报告说40艘船受到影响，赫伯罗特报告说16艘船受到影响。

　　“在这样的背景下，当苏伊士运河被Ever击中时 当Given被阻塞时，它每天会影响5.5万 Teu的货运量，但苏伊士运河的堵塞持续了6天。在盐田，我们现在看到已经14天了，影响还在增加。”Jensen在凌英的一篇文章中写道。

　　DSV估计，目前一个集装箱离开盐田港需要两到三周的时间。将船舶和货物转移到其他港口也带来了物流挑战。大量改道的容器导致蛇口、大铲湾、南沙等严重堵塞港口。

　　此外，DHL是另一家大型物流公司 Global Forwarding，鼓励客户尽可能多地将货物转移到其他港口。

　　全球海运负责人Dominique von “我们与合作伙伴和船东保持密切联系，了解最新的发展，并鼓励我们的客户将货物转移到蛇口、赤湾、南沙或香港的港口，直到情况缓解。”

　　Nielsen解释说，DSV Panalpina采用替代方式在供应链上运输货物，包括通过火车或空运改道，如通过火车将集装箱运输到欧洲，然后从欧洲运输到美国。

　　“我们必须为每天超过10%的商品交易量找到替代解决方案。在过去，我们至少可以预测未来三周或更长时间。现在，事情每天都在变化，或者每小时都在变化。”他说。

　　他解释说，苏伊士运河被堵塞后，DSV Air Sea 开始寻找其他替代解决方案。“从那时起，我们不得不跳出固有的思维定势。这对客户、货运代理商和承运人来说都是一个重大挑战。”

　　他补充说，在运输能力达到2万teu的大型集装箱船上，替代解决方案并不多样。它需要与客户交谈，并确定和优先考虑哪些货物是最相关的。

　　Nielsen说：“与客户保持对话，并就现有的选择提出建议是非常重要的。因为今天可能的事情，明天可能不可能。”。

　　据盐田港消息，6月10日0日，盐田港西港区恢复运营，陆续开放更多泊位。:从00:00开始，盐田国际接收ETA-7天出口重柜进门(即船舶预计到达日期前7天内)；每天增加预约入门拖车数量至6000辆。

　　虽然盐田港的情况有所改善，但华南港的整体疫情防控措施不同程度地影响了港口的运营效率，很多货主开始将货物转移到上海、宁波等华东港口。估计这个华南重点港口还需要几个星期才能赶上和缓解瓶颈。  

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