三、海运需求大幅增加，价格上涨

1、50%以上的卖家选择海运

在5月9日雨果网发起的455名卖家参与的问卷调查中，52%的卖家选择了头程运输的海运方式。在渠道选择上，价格是卖家最大的考虑因素，其次是及时性和性价比。

基于国际航线航班大幅减少或停航，客机腹舱货运量大幅下降，大量国际快递面临运输困难、价格高等问题。集中运输“出海”模式已成为缓解航空运输能力短缺的有效途径之一。海运拼箱模式不仅能带动当地产业的发展，而且吞吐量远远超过空运和铁路货运量。厦门港出口福建本土货物，物流成本可节省10%，时间成本可节省2-3天。这种模式是把原本不够整柜、空运相对昂贵的货物放在一个柜子里，整体节约成本，不需要跨境卖家自己凑整柜。然而，受过去两年中美贸易摩擦的影响，由于对2023年货运需求的负面预期，各航运公司原计划在2023年调整环太平洋航线运力。年初疫情爆发，促使船东从4月份开始调整运力，大幅减少舱位，不仅造成舱位紧张，还继续推高到美国的航运费。不到两个月，航运费几乎翻了一番，还有持续上涨的趋势。

2、一周内，海运价格上涨了17%

根据数字运费平台Freightos的数据，6月中旬，中美西海岸的海运价格在一周内上涨了17%，达到了2023年1月以来的最高水平。根据FBX01指数，40英尺集装箱（FEU）运价已升至2160美元，比去年同期高出48%。中美东海岸运价环比上涨8%至2875美元/美元FEU，比去年同期上涨7%。

Freightos表示，由于过去几周“需求意外飙升”和运力紧张，跨太平洋航线运价飙升。

此外，马士基、达飞、赫伯罗特等多家船舶公司也相继宣布征收新的附加费或提高运价。例如，马士基宣布，从2023年5月29日起，从印度南部和东部的所有港口到欧洲北部和南部国家的所有干散集装箱货物将收取旺季附加费（PSS）。赫伯罗特宣布，自2023年6月1日起，从北欧到远东(不包括日本)的所有20英尺和40英尺集装箱(包括highcube)的海运货物的税率将提高。

跨境电子商务部高级经理吴文清说：“由于船东的大规模变化和航线撤离，美国东西海岸的舱位相对紧张，尤其是船东每周爆炸和扔柜。”