数字化转型、航运电子商务、明星资本支持，让航运业在过去五年呈现出一波繁荣的信息浪潮，但不幸的是，潮水消退，从2014年开始在中国流行，像裸泳运动员，站在海滩上，四处，也找不到回家的路，只有少数幸运的人生存，但这仍然不能阻止更多的人进入游戏，一个叫万亿市场的局。
事实上，在资本繁荣的浪潮中，幸存下来，也在努力支持，从我们的理解来看，虽然国外有FELEXPORT，国内运输少数航运电力平台获得融资，但并不意味着整个行业已经突破黎明的黑暗，拥抱阳光。
根据我们的观察，航运电子商务和平台仍然难以取得根本性的突破。一些熟悉的平台可能无法支持当时真正的应用平台，可能至少需要3-5年。
为了让大家更好地理解，我们将从商业模式、应用场景、用户习惯和商业环境等方面进行阐述。
商业模式:向左，向右
有句话叫屁股决定头，也就是说一个人的位置决定了他的思维，但对于航运电子商务平台来说，头是最重要的，这个头是商业模式。
航运电子商务平台的核心价值和未来商业形式的演变是基于信息流、商业流和资本流的沉淀和转型。因此，只要它是一个平台，它就会围绕这三个流量进行竞争。
如果你是一个物流人，你还记得那些日子吗，每天在几个平台上维护运费，不断上传，大店主，航运城，货运代理助理几个平台，但没有订单，但你害怕其他同行，他们没有声音，这是物流人员的真实写照，因为航运电将如何影响现有业务，加上市场下跌，竞争压力加剧，让一群物流人更加焦虑。
事实上，在物流模式下，我们现在来分析一下。在航运电子商务的早期阶段，基本业务分为两个派系，一个是淘宝模式，另一个是京东模式。这两种模式各有优缺点。然而，到目前为止，尽管一些平台继续投资，但仍难以断言成功。
淘宝模式
物流淘宝模式的典型代表是航运城。作者点击航运城官方网站无法打开，项目基本搁浅。然而，我们可以从他那里学到很多经验和教训。如果他选择正确的，可能没有FELEXPORT，我们将有一个新的主题来分析。
航运是一个古老的行业。这个行业的变化非常缓慢，关系复杂，各种各样的人混合在一起。以江海为舞台，形成了自己独特的圈文化。
在文化层面上，没有外力的冲击，很难从根本上改变一个关系稳定的圈子。
当有人试图改变时，很难得到回应。从技术层面来看，人的观念保持不变，技术创新和进步将非常缓慢。
这意味着将离线业务转移到在线业务将是一个非常缓慢的过程，航运电子商务平台技术的成熟度和对用户使用习惯和业务流程节点的理解差异更有可能加剧这一困境。
物流企业对航运电商平台的态度是观望-快速参与-快速退出；
观望：一开始，互联网航运电子商务平台会给自己一个愿景，无论是提高航运效率，服务客户，还是不做货运代理的敌人，都无法掩盖一个问题。互联网的出现，他最大的特点之一就是穿透力强，分散是他的“天赋”。因此，从他出现的第一天起，物流企业也非常焦虑。一方面，这种焦虑更难获得客户，利润的下降也面临着信息化推广造成的信息对称性。
快速进入：在这个阶段，在电子商务平台的宣传下，有些人开始尝试直接接触新的方式，这对他来说也是一个挑战，但对他们来说，进入也是有条件的：
1. 我不会告诉我现有的客户，我在上面发布了运价，如果主要是同行，发布运价并不重要，如果主要是直接客户物流企业，将面临在线和离线战斗的问题，或者最终只能提高在线价格远高于市场价格，避免伤害离线，但另一个结果是在线交易是不可能的。
2. 我来平台发运价，希望平台能给我带来订单。没有订单，我不想浪费精力。
快速退出：因此，一开始，在平台描述的美好愿景和补贴下，航运电子商务的概念突然流行起来。烧钱补贴-拉流量-拿融资-烧钱等循环似乎是其他领域成功的先例，直到最终上市。逻辑上也应该成功，但最终的事实证明，这只是南柯的梦想。
事实上，当平台和物流公司一直处于这种博弈中时，这种合作是很难成功的。
此外，在中国，货运代理赚的钱更多的是信息不对称的钱。互联网信息是对称的，这会损害货运代理的利益。你想改变别人的生活。人们不会跟随平台。因此，虽然他们在平台上跑步，但他们最终会迷路。
因此，在中国，做物流淘宝模式，是没有未来的，那些还在匹配货代间交易，让货代到网上交易的平台， 最终的结果是可预见的。
京东模式
自营是核心。对于物流平台来说，我们的直接客户模式是以自己的物流公司为实体支持，开发直接客户，通过提高信息水平来提升用户体验。
这种模式的缺点是模式重，效果慢。这不是迫切需要数据融资的航运电子商务平台的最佳选择，如果不够开放，很容易理解为货运代理公司的预订平台。
这种模式的优点是产品必须打磨到极致，真正的用户才能创造价值，如提高效率、简化流程、更人性化的操作界面等。
京东模式在航运电子商务领域的代表基本上是以运输到哪里为代表，也基本上代表了国内航运电子商务平台在资本市场上认可度最高的企业。由于缺乏相关的业务数据，我们没有进行具体的讨论，但我们将有一个案例分享。
和电商负责人聊天，他注册了运输地点，发货盘询价，然后等了两天才回复，而且价格很贵， 事实上，这揭示了物流电子商务在线和离线之间的平衡。如果运输在哪里使用公开运价，这意味着价格体系是否公开，是否会伤害离线。如果采用货盘询价模式，实际上是不允许的，但这牺牲了用户体验，很难标准化，通过在线营销获取客户，更依赖客户获取手段，从运营层面，属于重资产运营模式，同时，我们从这个维度，运输更多的是传统货运转型数字化，提高效率，虽然继续获得融资，但从平台维度来看，不能真正代表航运电力平台的发展方向，为什么他能获得融资，我们将在下一个主题中进行专门的分析。
类似地，搜索航空也有类似的情况，如果在业务量方面，搜索航空背后，作为旧货运代理，箱和网络数量，相对完整，但搜索航空在交易中，现在没有太大的突破，在2014-2015年左右，华云应该促进在线，但离线销售意愿不高，他们担心如果在线，客户成为公司客户，最后，客户同意搜索航空的价值。就销售本身而言，他们可能缺乏安全感，所以他们希望自己是推广的主力军，但在实际利益下，他们可能成为阻碍前进的力量。
所以无论是搜航还是运往哪里， 传统货运代理的转型，如何打破现有的利益模式，在某种意义上可以说是一场自我革命，成功的转型，黄袍，转型失败，可能会伤害传统的线下。
这真是一个两难的选择！
应用场景:线上线下疼痛
无论是淘宝模式还是京东模式， 事实上，共同的困境是如何打通线下和线上，甚至如何平衡线上和线下。目前，以下主要因素将阻碍业务上线。
关系网：在整个业务链中，从船舶公司到一代，到最终到达客户，往往有三到四层，这在外贸利润更好，链可以继续，但在目前的情况下，情况不可持续，根据正常情况，链应该简化，但事实是，链仍然存在，只是可能从前四层，到三层，以前每层赚100，现在每层赚50。这时，你会发现航运是一个特别有趣的行业。在这个行业，关系往往代表信任。谁和谁关系好，谁就有可能得到订单，而不是选择最好的。而且在物流领域，商业贿赂的盛行使业务不是选择最好的，而是选择利益交换，这也会加剧线上转移的难度；
支付方式：目前，在国际物流行业，支付的便利性不是很友好。由于美元的控制，它不能像人民币那样自由支付。如果转换为人民币，就会有很高的汇率损失。如果这个问题没有真正解决，它可能很难形成大规模的规模；
数据价值：物流企业不愿意将业务数据和客户转移到在线，这意味着在某种程度上，这是一个货运公司的生命线，这就是为什么我们说淘宝模式在物流平台领域，很难成功；
信息偏差：软件设计有时脱离客户的实际或设计，过于强调必要性，而不是从用户的角度，如何有效地集成信息，减少用户的工作量，真正以用户为中心；
现在有一个平台宣传成交量T，成交量数千万美元，基本上是补贴流量，换句话说，如果补贴停止，基本流量回到原型，我们可以理解为了向投资者展示数据，但我们仍然建议，应该回到业务本身，梳理模式和业务逻辑，否则有一天，将不可持续。
商业环境
在过去的五年里，社会和技术的进步以及商业环境的改善也让我们看到了航运电子商务面临的困难，但也有一些积极的因素：
在中美贸易战的背景下，制造业转移的话题尤为突兀。不仅传统外资逐渐撤退，中国劳动密集型制造业主也开始追求劳动力成本低的越南、柬埔寨甚至尼泊尔，这与20世纪90年代初台商将制造业转移到大陆的路径和模式相同。这种对劳动力成本非常敏感的制造业迁移，就像候鸟迁移模式一样，这也意味着市场的动荡和重组，这可能是平台的一个机会。
劳动力成本：劳动力成本的急剧上升将给物流企业带来经营压力，逐步淘汰无效的中间水平。现有的市场业务将重新分配，高效、快速的交易模式将更受欢迎。
美元支付在线支付尝试，未来可能解冻，这对在线交易，意义不言而喻，随着90年代逐渐成为中层甚至核心人员，他们接受互联网，整个系统商业文明或参与者商业质量，商业贿赂，让业务回归服务价值本身。
所有这些都让我们相信，未来的航运业务将有更多可想象的空间。
结语
虽然有些航运电子商务已经死亡，有些仍在努力支持，但我们仍然必须赞扬这群人，为这群先驱的勇气和勇气，没有他们的探索，也许行业仍然保持古老的状态，从某种意义上说，即使他们死亡，也不能阻止行业前进，也许几年后，我们真的可以看到真正的平台企业，无论是在传统物流行业还是出口物流的细分领域。
向那些说再见的平台和前行者致敬！
