俄罗斯正在经历中欧铁路货运量的加速增长，但这也带来了主要边境港口的拥堵。满洲里和二连浩特在中俄路线上的主要边境港口的拥堵正在加剧。

　　根据俄罗斯铁路公司(RR)1月至9月的货运量同比增长47%，达到56.87万teu，超过去年全年。

　　从中国到欧洲的列车货运量为37.96万teu，增长了40%；从欧洲到中国，货运量从1月到9月增长了70%，达到18.91万teu。  

　　铁路运营商表示，大部分货物是工业产品、化学品、车辆、零部件、机床和发动机。

　　RR表示，货运量的增加主要是由于具有竞争力的价格条件、运输和物流基础设施的发展以及通过国家过境路线的多样化。

　　事实上，在过去的12个月里，俄罗斯丝绸之路线获得了许多新的服务和升级服务，因为货运公司希望避免空运和海运的紧张。

　　例如，今年4月，马士基将跨西伯利亚大铁路的AE19亚欧航线升级为每周4班，2M联盟的合作伙伴MSC也启动了类似的海上铁路运营，通过符拉迪沃斯托克和东方港口(Vostochny)。

　　马士基此前曾表示，俄罗斯铁路线路比穿越中亚的其他铁路线路更可靠，因为过境点较少，避免了中哈关键中转站频繁拥堵。

　　此外，本月，德国物流巨头Rhenus Logistics从韩国经俄罗斯推出了亚欧多式联运服务。

　　Rhenus Patrick，Korea总经理 “随着多式联运解决方案在全球不断变化的供应链挑战中继续受到欢迎，亚太地区的铁路货运市场预计将继续增长。”

　　然而，根据最近的报告，俄罗斯铁路货运量的快速增长给基础设施和人员配备带来了压力，导致列车短缺，导致运输瓶颈和延误。

　　Jacky，新丝绸之路多式联运的创始人兼首席执行官 Yan说，满洲里和二连浩特在中俄航线上的主要边境港口拥堵正在加剧。

　　他补充说：“俄罗斯的铁路货运量正在激增，因为冬季服装和靴子的旺季以及圣诞节的高峰期。铁路是俄罗斯特别是远东的主要选择。”

　　与此同时，为了缓解欧洲铁路货运拥堵，俄罗斯飞地加里宁格勒开设了一个容量为45万teu的新码头。

　　从2023年占中欧总吞吐量的3%到去年的8%，加里宁格勒的铁路货运量迅速增长。货物要么从俄罗斯枢纽运往其他欧洲港口，要么通过铁路运往波兰，通过另一条线路运往主要拥堵热点马拉舍维奇(malaszewicze)港口。  

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